Strecke 86 bei Leinburg April 2006_042

Trasse westlich Klingenhof (Humusmieten)

Erste Überlegungen für eine Verbindung Nürnberg-Regensburg-Passau finden sich bereits in dem „Vorentwurf zu einem Kraftwagenstraßennetz Deutschlands“ vom März 1926.

Die konkrete Umsetzung begann aber erst am 22. Januar 1937, als die Direktion der Reichsautobahn Berlin die damaligen Obersten Bauleitungen der Reichsautobahnen München und Nürnberg mit den Planungen für die Strecke Nürnberg – Regensburg – Passau – Wien, der sog. Nibelungen-Autobahn, beauftragte. Der Abschnitt Nürnberg-Regensburg erhielt die Streckennummer 86, die anschließende Verbindung weiter über Deggendorf in Richtung Passau die Nummer 87.

Nach Ausarbeitung verschiedener Varianten wurde schließlich eine Trasse ausgewählt, die vom heutigen AK Nürnberg in Richtung Osten ging, hart den nördlichen Ortsrand von Leinburg streifend weiter über Gersdorf und Entenberg lief, wo die geplante Strecke nach Süden und schließlich, um die Ortschaft Klingenhof herum, nach Südenosten schwenkte. Nordöstlich Oberrieden ist der Verlauf dann bis Poppberg identisch mit der heutigen A6. Die Reichsautobahn wendete sich dann nach Südosten und verlief zwischen Aicha und Ödhaag Richtung Osten bis zur Querung des Haintals bei Kastl. Die Trasse wäre dann nach Süden geschwenkt und hätte westlich Allersburg die Grenze des heutigen TrÜPl Hohenfels erreicht.

Im Jahre 1939 wurde mit dem Bau am Juraaufstieg bei Entenberg und im Raum von Poppberg begonnen. Auch wurde zwischen Regensburg und Wörth a.d. Donau und bei Deggendorf mit Erd- und Brückenbauarbeiten begonnen. Alle diese Arbeiten mussten kriegsbedingt im Jahre 1942 eingestellt werden.

Als 1958 die Planungen für die Verbindung Nürnberg-Regensburg wieder aufgenommen wurden, konnte die begonnene Trasse wegen des Truppenübungsplatzes bei Hohenfels nicht mehr in der geplanten Form realisiert werden. Sie verläuft heute südlich von Altdorf und nördlich von Neumarkt/Opf. Ab Parsberg in Richtung Regensburg konnte die Vorkriegslinienführung mit einigen Änderungen beibehalten werden.

Auch der Verlauf der A6 im Bereich Leinburg wurde grundlegend geändert, in dem die Anbindung an die A3 und A6 nicht über das AK Nürnberg sondern über das AK Altdorf realisiert wurde. Dadurch wurde allerdings der Bau mehrerer großer Brücken notwendig. Die Strecke zwischen dem AK Altdorf und der AS Alfeld wurde 1970 fertig gestellt, die Weiterführung bis Amberg ein Jahr später.

Siehe auch:
www.geschichtsspuren.de/forum/viewtopic.php?t=11746&p...

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