Freihafen Elbbrücken - Freeport Elbe bridges

            Die Freihafenelbbrücke entstand, um für den damaligen Freihafen eine baulich getrennte Querung der Norderelbe zu schaffen. Die Bauarbeiten begannen 1914 und wurden kriegsbedingt 1917 eingestellt. Die Fertigstellung und Eröffnung erfolgte erst 1926. Die Brückenpfeiler wurden mit Senkkästen aus Eisenbeton hergestellt. Die 471 m lange Brücke liegt direkt westlich der Eisenbahnbrücke und besitzt östlich neben drei Fahrspuren auch ein separates Eisenbahngleis der Hamburger Hafenbahn, das allerdings seit 2015 an der Nordseite gekappt ist und nicht mehr befahrbar ist. Der letzte Zug fuhr hier bereits am 5. Juli 2012.

Die Brücke wurde zweigeschossig konzipiert, um eine geplante U-Bahn-Strecke durch das Freihafengebiet nach Steinwerder aufnehmen zu können, die jedoch nicht realisiert wurde. Stattdessen ist geplant, bei einer Verlängerung der U-Bahn-Linie U4 über die Norderelbe nach Süden eine weitere parallele Brücke direkt westlich neben der Freihafenelbbrücke zu bauen. Am Nordufer würde diese neue Brücke direkt in die jetzige Endhaltestelle Elbbrücken münden.

Die Hamburg Port Authority (HPA) teilte im November 2018 mit, dass das Ende des planmäßigen Nutzungszeitraums der Freihafenelbbrücke in absehbarer Zeit erreicht wird. Die HPA untersucht deswegen derzeit zwei Varianten: Teilerneuerung unter Erhalt der genieteten Bögen oder der komplette Abriss und Neubau. Im Februar 2021 wurde veröffentlicht, dass die Freihafenelbbrücke für rund 160 Mio. Euro saniert werden soll. Bei der drei Jahre dauernden Sanierung soll der mittlere Überbau vollständig erneuert werden. Das Erscheinungsbild der unter Denkmalschutz gestellten Brücke soll dabei erhalten werden.

The Freihafenelbbrücke was built in order to create a structurally separate crossing of the North Elbe for the former free port. Construction work began in 1914 and was stopped in 1917 due to the war. It was not completed and opened until 1926. The bridge piers were made of reinforced concrete with caissons. The 471 m long bridge is located directly to the west of the railway bridge and has three lanes to the east as well as a separate railway track for the Hamburger Hafenbahn, which has been cut on the north side since 2015 and is no longer passable. The last train ran here on July 5, 2012.

The bridge was designed with two floors in order to be able to accommodate a planned subway route through the free port area to Steinwerder, which, however, was not realised. Instead, it is planned to build another parallel bridge directly to the west next to the Freihafenelbbrücke when the U4 subway line is extended southwards over the Norderelbe. On the north bank, this new bridge would lead directly to the current Elbbrücken terminus.

The Hamburg Port Authority (HPA) announced in November 2018 that the end of the scheduled period of use of the Freihafenelbbrücke will be reached in the foreseeable future. The HPA is therefore currently examining two variants: partial renewal while preserving the riveted arches or complete demolition and new construction. In February 2021 it was published that the Freihafenelbbrücke was to be renovated for around 160 million euros. During the three-year refurbishment, the central superstructure is to be completely renewed. The appearance of the bridge, which is under monument protection, should be preserved.

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Taken on: June 6, 2020

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