Eisenbahnmuseum Bochum. Der Bus, der auf Schienen fahren kann.

            Dies ist wieder ein ganz außergewöhnliches Exponat des Eisenbahnmuseums Bochum: Es ist der fast schon legendäre  Schienen-Straßen-Omnibus aus den frühen 1950er Jahren. Heute existiert nur noch dieses eine Exemplar, das sogar betriebsfähig ist. Zwischen 1952 und 1955 wurden immerhin 55 solcher Busse von der Firma "Nordwestdeutscher Fahrzeugbau" in Wilhelmshaven geliefert. Die Fahrzeuge konnten auf der Straße wie normale Omnibusse verkehren und durch das Unterschieben von zwei zweiachsigen Eisenbahnfahrgestellen auf Bahnstrecken übergehen. Für den Wechsel waren nur wenige Minuten erforderlich, und die Fahrgäste konnten währenddessen sogar im Bus sitzenbleiben. Auf Eisenbahngleisen waren die Wagen für erstaunliche 120 km/h zugelassen; auf der Straße durften sie mit maximal 80 km/h unterwegs sein. Nur 15 der interessanten Busse wurden letztlich im kombinierten Straße/Schiene-Verkehr genutzt. Die übrigen waren als konventionelle Omnibusse im Einsatz. Am erfolgreichsten war der bimodale Betrieb auf der Strecke von Koblenz nach Betzdorf an der Sieg, wo er erst im Jahr 1967 beendet wurde. Von Koblenz bis Dierdorf fuhr man zunächst auf Asphalt. In Dierdorf wechselte man auf die Schienen der Bahnstrecke Engers - Au, die in die Siegtalstrecke einmündeten. Nach zweieinhalb Stunden hatte man dann das Fahrtziel Betzdorf erreicht - und unterwegs die schöne Landschaft des Westerwaldes genießen können.

English translation:
This is another very extraordinary exhibit from the Bochum Railway Museum: It is the almost legendary rail-road omnibus from the early 1950s. Today there is only this one example left that is even operational. Between 1952 and 1955, no less than 55 buses of this type were delivered by the company “Nordwestdeutscher Fahrzeugbau” in Wilhelmshaven. The vehicles could run on the road like normal buses and could be transferred to railway lines by pushing two two-axle railway chassis under them. The change only took a few minutes and passengers could even remain seated on the bus during the procedure. The cars were rated for an astonishing 120 km/h on railway tracks; On the road they were allowed to travel at a maximum speed of 80 km/h. Only 15 of the interesting vehicles were ultimately used in combined road/rail transport. The remainder were only operated in  conventional service. The bimodal operation was most successful on the route from Koblenz to Betzdorf an der Sieg, where it was only ended in 1967. From Koblenz to Dierdorf you initially drove on asphalt. In Dierdorf you switched to rails of the Engers - Au railway line, which joined the Siegtal line. After two and a half hours you  reached the destination of Betzdorf. And along the way to that place you had been able to  enjoy the beautiful landscape of the Westerwald.
   

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Taken on: May 25, 2024

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Camera: Fujifilm X-A3, f/3.5, 1/105 sec, 16mm (=24mm), ISO 3200 (more info) (hide info)

Camera:	Fujifilm X-A3
Lens:	XC16-50mmF3.5-5.6 OIS II
Aperture:	f/3.5
Exposure Time:	0.01 sec (1/105)
Focal Length:	16mm (35mm equivalent: 24mm)
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Flash:	Off, Did not fire
Exposure Program:	Aperture-priority AE
Exposure Mode:	Auto
Metering Mode:	Multi-segment
White Balance:	Auto
Color Space:	sRGB
Software:	Adobe Photoshop 25.7 (Windows)
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